Forum alfa romeo passion :: Voir le sujet

Velocicolza · Tombeur de boite

Voilà au moins un début de réponse Merci Baboon Very Happy

Alors puisque c'est mieux d'utiliser le caillou - tchouc d'origine, je cherche plus de pragmatisme :

_ Pour le parllélisme : une fois réglé, je ne pense pas que ce soit lui qui soit responsble de l'usure de l'intérieur des pneus, donc logiquement j'élimine ce paramètre

Restent le carrossage et la chasse et dans ce cas , il y a peut-être moyen d'améliorer l'ordinaire et surtout qui est le plus important des 2 ?

Je reste convaincu qu'en jouant sur les réglages on doit pouvoir obtenir des résultats acceptables : si je fais 40.000 km au lieu de 20, alors que les réponses sont allées jusqu'à 80.000 ça me doublerait déjà la longévité et je fais comment ?

Qu'est-ce qui diminue ou augmente l'usure interne entre carrossage et chasse et quelles valeurs raisonnables retrancher ou ajouter pour arriver à une amélioration sensible ?

Merci d'avance

Serge
Laughing

Baboon · Fossile du forum

Usage normal
Ouverture/fermeture 0
Chasse 3

Usage piste
Pincement 1° de chaque côté
Chasse 6°

Le controle de l'angle de carrossage ne te permettra juste de constater si ta caisse est tordue/vrillée ou pas, en considerent que tes SB de triangles inferieur sont neufs et bien frais.

Baboon

Baboon · Fossile du forum

La géomètrie se fait avec la roue de secours dans son logement, le plein de Gazoil pour bien assoir la caisse, et 2 personnes de 80 kilox chacune sur les sièges avant reculés à fond
T'oublies un des ces imperatifs, ta géomètrie sera fausse, c'est comme si t'avais dérèglé le chassis.

Et le gazier qui te dit que ce n'est pas la peine pour faire ta géomètrie, tu lui balances un grand coup de pompe dans sa descendance.

Baboon

3litresourien · Fossile du forum

J'ai donné une solution, étudie la au moins...

coincoin · Fossile du forum

Baboon · Fossile du forum

Velocicolza · Tombeur de boite

Merci pour toutes vos réponses :

Une chose est sûre, je ne m'attendais pas à une recette miracle.

Cependant, d'après ce que je comprends, il ne vaut mieux ne pas toucher au carrossage, ça a l'air trop aléatoire.

Reste la chasse et éventuellement le parallélisme dont le contrôleur ce matin m'a conseillé de modifier (plus de pincement ?) pour éviter l'usure intérieur des pneus

Le SB du triange inf.est-il important à changer (170.000 km ref 60521240) ?

Le reste a moins de 2 ans (rotules et SB) et aucun jeu au CT.

Et puis, je crois que le matos du garagiste a la 2.4 TD dans ses mémoires et de ce point de vue il est possible qu'il y ait une différence entre V6 et TD et s'il n'y en a pas, que feriez-vous à ma place : chasse ou para ?

Je n'ai pas les mesures de la 6, 3 litresourien merci quand même.

Et encore et toujours merci à tous

Et vive le forum

Serge Laughing

PS : J'aurai le même pb dans quelque temps avec l'autre CT en novembre prochain, mais là je refais tout les trains (340.000 km)

transam · Apprenti vidangeur

Si je peux apporter ma très modeste contribution à ce débat :permettez moi de vous narrer le problème que j'avais avex ma 75 V6 avant qu'un enc...... me la vole pour en faire _une sculpture à la César .

bref à l'époque j'étais en formation de mécanique à l'AFPa de Montpellier et j'avais donc un pont de réglage para à ma disposition .

Ma caisse tirait toujours à droite et j'ai du faire le réglage 10 fois sans réussir à régler le problème .

je l'ai réglé de façon définitive en me décidant à tricher en augmentant un peu le chasse du coté gauche et je n'ai plus jamais eu de problème .

Par contre les tirants de chasse caoutchouc d'origine sont si souples que rien qu'en bougeant la voiture sur le pont les valeurs à l'écran sont modifiées de façon impressionnante .A ce niveau là les tirants rotulés que j'ai sur mon GTV apportent un énorme avantage .

Par contre , à cette exeption près et comme quelqu'un l'a dit plus haut , je pense que des silent blocs en caoutchouc (et en bon état) ainsi que des liaisons plutôt souples (genre B4 au lieu de B6 ) dans la mesure ou on ne fait pas de compétion rendent la voiture plus agréable en conduite sur route ouverte et surtout -surtout _ ne stressent pas trop les vieux chassis de nos chers translaxes

A+

Transam

3litresourien · Fossile du forum

Je te les donnerai, des que je les aurais retrouvées. Moi, en 195 70 x 14, je suis à 2,8 bars...

3litresourien · Fossile du forum

Bon, pour la Sei:

Roues avant:

Angle de chasse. 4° + ou - 30' tolerance maximale de symetrie entre roue gauche et droite = 0° 20'

Carrossage : 0° + ou - 30' tolerance maximale de symetrie entre roue gauche et droite = 0° 40'

Parallelisme (pincement): 0° 10'

Roues AR:

Pincement: 0° + ou - 30' tolerance maximale de symetrie entre roue gauche et droite = 0° 10'

Carrossage : 0° + ou - 30' tolerance maximale de symetrie entre roue gauche et droite = 0° 20'

J'espère que cela t'aidera...

Velocicolza · Tombeur de boite

alfaroméo · Petit nouveau

attention de ne pas mélanger "réglage de géométrie pour usage route et pour usage circuit", c'est deux approches totalement différentes.

pour usage circuit il faut penser "dynamique", ex: au freinage l'avant de la voiture plonge, si en statique la voiture a du pincement, en dynamique elle peut avoir de l'ouverture; tout dépend de la cinématique du train roulant. le réglage de la voiture va aussi dépendre du style de pilotage.

pour usage route en général c'est le confort de conduite qui est privilégié, la voiture est facile à conduire, elle est souvireuse car plus facile à contrôler en cas de perte d'adhérence contrairement au souvirage.