 Posté le: 07/03/2006 10:19 |
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| Baboon |
| Fossile du forum |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| simonsen a écrit: | oui 39 ans ça fait jeune mais c'était maintenant ou plus du tout ,tu sais comment ça se passe chez nous.Donc formation RE puis TGV réseau puis derriére thalys avec réglementation belge à ingurigiter en 5 semaines .
Je suis bon à tout je roule sur le nord lille calais dunkerque et bruxelles.
Je peux aller conduire mon TGV en GTV c"est cool  |
Salut Simonsen !!!!
Sympa de faire parti des rares français pouvant rouler légalement à 300Kms/heures.
Heu, c'est comment un dérapage controlé à 300....?????
Bon, vais faire un tour.....
Baboon |
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| Posté le: 07/03/2006 10:19 |
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| steff |
| Cherche la boite à fusibles |
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| Inscrit le: 06 Sep 2004 |
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JE ne dirait pas grand chose !
Quelle classe !!!!!!!
A+ steff |
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156 2.5 V6
Alfetta qo
alfasud 1500ti
alfa 33 16V
Honda civic GT 1500 i |
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| Posté le: 07/03/2006 12:29 |
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| simonsen |
| Cherche la boite à fusibles |
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| Inscrit le: 21 Oct 2004 |
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| on se plaint de nos vieilles alfa qui ne freinent pas mais un TGV( avant de faire un dérapage ) lançé à 300 il faut pas moins de 3500 m pour l'arrêter et en freinage d'urgence évidement ....... |
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| Posté le: 07/03/2006 18:21 |
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| simonsen |
| Cherche la boite à fusibles |
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| Inscrit le: 21 Oct 2004 |
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j'ai vu sur ib le beau gtv a 400 e ,en plus c'est à 5 kms de chez mes beau parents ( 17) apparement il à pas aimé l'air du large celui la. Si j'ai bien compris il donne 400 e avec la voiture parceque là c'est sur il y à du boulot au moins pour 2 semaines 
Il exagère il y a une casse à 1 km de chez lui . |
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| Posté le: 08/03/2006 01:19 |
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| coincoin |
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| Inscrit le: 11 Sep 2004 |
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| TC a écrit: | | simonsen a écrit: | oui 39 ans ça fait jeune mais c'était maintenant ou plus du tout ,tu sais comment ça se passe chez nous.Donc formation RE puis TGV réseau puis derriére thalys avec réglementation belge à ingurigiter en 5 semaines .
Je suis bon à tout je roule sur le nord lille calais dunkerque et bruxelles.
Je peux aller conduire mon TGV en GTV c"est cool |
Mazette 
Le PS4R + "les petits livres rouges" (le jour de mon embauche comme attaché cadre transport traction, ils les ont posés sur la table en disant "fo connaitre par coeur") + la réglementation belge, ça fait beaucoup 
Bon, le TGV c'est plutôt en journée, c'est bien pour pas être trop fatigué (c'est moins bien pour les EVS de travail de nuit).... pour pas casser le GTV en s'endormant au volant...
Bonne route et félicitations
Alfistement
TC |
Qu'est-ce que c'est ce truc de tafiolle, le téjévé c'est super-fadasse même à 320. J'ai la nostalgie de l'époque des vrais trains, ceux conduits par des vrais hommes (avec un grand O). Un le bourget/lille-delivrance en 12000 c'est tout de même une autre aventure que 3 rotations LN3.
Mais bon, c'est moins fatigant aussi, et beaucoup mieux valorisé.
C'est un peu comme comparer les alfiats et les alfas
(palmipede, ancien aicr) |
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| Expert en parpaing ballistique |  | eighties powered |  | |
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| Posté le: 08/03/2006 10:36 |
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| TC |
| Champion de la clé de 13 |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| coincoin a écrit: | | TC a écrit: | | simonsen a écrit: | oui 39 ans ça fait jeune mais c'était maintenant ou plus du tout ,tu sais comment ça se passe chez nous.Donc formation RE puis TGV réseau puis derriére thalys avec réglementation belge à ingurigiter en 5 semaines .
Je suis bon à tout je roule sur le nord lille calais dunkerque et bruxelles.
Je peux aller conduire mon TGV en GTV c"est cool |
Mazette
Le PS4R + "les petits livres rouges" (le jour de mon embauche comme attaché cadre transport traction, ils les ont posés sur la table en disant "fo connaitre par coeur") + la réglementation belge, ça fait beaucoup
Bon, le TGV c'est plutôt en journée, c'est bien pour pas être trop fatigué (c'est moins bien pour les EVS de travail de nuit).... pour pas casser le GTV en s'endormant au volant...
Bonne route et félicitations
Alfistement
TC |
Qu'est-ce que c'est ce truc de tafiolle, le téjévé c'est super-fadasse même à 320. J'ai la nostalgie de l'époque des vrais trains, ceux conduits par des vrais hommes (avec un grand O). Un le bourget/lille-delivrance en 12000 c'est tout de même une autre aventure que 3 rotations LN3.
Mais bon, c'est moins fatigant aussi, et beaucoup mieux valorisé.
C'est un peu comme comparer les alfiats et les alfas
(palmipede, ancien aicr) |
Salut palmipède,
tant mieux si un TGV climatisé en cabine est plus confortable qu'une 8500 qui tire un MA80 sur la ceinture parisienne. Que les gars finissent sur un roulement TGV me parait justice après des nuits passées dans des machines inconfortables à aller de voies d'évitement en voie d'évitement pour laisser passer les trains prioritaires.
C'est sur que les quadricourant qui faisaient la belgique, c'étaient de sacrées usines à gaz, et ça pesait un ane mort en +.
Un TGV, ça te semble peut être pasteurisé, mais une 67000 (par exemple) ça pue, c'est sale et bruyant.
J'ai 2 excellents souvenirs de cabine, une montée sur modane avec un MA et une 6500 en tête, on s'est arreté en pleine rampe, le gars a redécollé son MA tout en force, tout doucement, sans demander la pousse dispo en bas dans la vallée de la Maurienne .... du vrai savoir faire ....
Le 2ème souvenir, c'est un St pierre des corps Bordeaux en TGV(avec un des conducteurs de PSO que j'avais sur ma feuille) sur la plus belle ligne classique de France : 220 de V max, des verts clignotants partout ou le gars sautait sur le frein comme pour un avertissement, 70 ou 80 changements de vitesse entre 180 et 220 et la gare de Chatelraut traversée à 190 .... très impressionnant ....
C'était il y a longtemps, mais je m'en souviens encore. 
Alfistement
TC |
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| Posté le: 08/03/2006 13:11 |
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| simonsen |
| Cherche la boite à fusibles |
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| Inscrit le: 21 Oct 2004 |
| Messages: 174 |
| Localisation: meaux 77 |
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Salut le palmipède ,toi aussi tu tires des trains?
En ce qui concerne la 12000 j'étais autorisé la dessus ça tirait à peu prés tout ce qui trainait , le plus lourd que j'ai fait c'était un 2400 tonnes entre vaires et aulnoye ,j'étais pas trop fier dans les rampes à 40 au plus vite!!
La 40000 je suis monté dessus une fois ,c'est tout car je suis arrivé trop tard à pno .
En ce qui concerne le tgv je te signal qu'on a récupéré les vieux pse avec leurs 20 pannes astérisquées et sondage de merde .
Sinon je crois que ma machine préférée reste la 72000 même si c'est un diesel elle dégage une certaine puissance. |
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| Posté le: 08/03/2006 13:12 |
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| Tony |
| Arbre à cames en tête |
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| Inscrit le: 04 Sep 2004 |
| Messages: 1825 |
| Localisation: (Pôle) Nord |
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| Baboon a écrit: | Félicitations !!!!!!
Baboon |
bha alors Baboon ??? c'est une alfa rouge quand même !!! |
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| Posté le: 08/03/2006 14:02 |
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| TC |
| Champion de la clé de 13 |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| simonsen a écrit: | Salut le palmipède ,toi aussi tu tires des trains?
En ce qui concerne la 12000 j'étais autorisé la dessus ça tirait à peu prés tout ce qui trainait , le plus lourd que j'ai fait c'était un 2400 tonnes entre vaires et aulnoye ,j'étais pas trop fier dans les rampes à 40 au plus vite!!
La 40000 je suis monté dessus une fois ,c'est tout car je suis arrivé trop tard à pno .
En ce qui concerne le tgv je te signal qu'on a récupéré les vieux pse avec leurs 20 pannes astérisquées et sondage de merde .
Sinon je crois que ma machine préférée reste la 72000 même si c'est un diesel elle dégage une certaine puissance. |
Salut Simonsen,
une 6500 en PV, ça arrache grave aussi, et en GV sur des beaux trains (capitole par ex), ça avait de l'allure, mieux qu'avec une 26000.
Alfistement
TC |
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| Posté le: 08/03/2006 14:29 |
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| Baboon |
| Fossile du forum |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
| Messages: 12725 |
| Localisation: St Michel des bois sur Orge 91 France |
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Je regrette la grande époque des Micheline campagnarde
Et des vapeurs de mon enfance
Un de mes rèves, une balade dans la Micheline sur pneu de Madagascar, la plus belle ligne ferroviaire au monde.
Baboon |
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| Posté le: 08/03/2006 23:39 |
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| Panzer |
| Tombeur de boite |
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| Inscrit le: 19 Jan 2006 |
| Messages: 888 |
| Localisation: entre le volant et le siége |
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moi je connais une Micheline surnomé "la péniche" qui fait du 4/5 noeud à l'heure.......elle en a des clients!!!!!
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164 V6T don d'organe pour 155
75 3.0V6 juste pour cruiser
75 2.4TD comme neuf! |
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| Posté le: 09/03/2006 01:01 |
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| coincoin |
| Fossile du forum |
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| Inscrit le: 11 Sep 2004 |
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| Localisation: près de la mare.....aux canards |
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| TC a écrit: | | simonsen a écrit: | Salut le palmipède ,toi aussi tu tires des trains?
En ce qui concerne la 12000 j'étais autorisé la dessus ça tirait à peu prés tout ce qui trainait , le plus lourd que j'ai fait c'était un 2400 tonnes entre vaires et aulnoye ,j'étais pas trop fier dans les rampes à 40 au plus vite!!
La 40000 je suis monté dessus une fois ,c'est tout car je suis arrivé trop tard à pno .
En ce qui concerne le tgv je te signal qu'on a récupéré les vieux pse avec leurs 20 pannes astérisquées et sondage de merde .
Sinon je crois que ma machine préférée reste la 72000 même si c'est un diesel elle dégage une certaine puissance. |
Salut Simonsen,
une 6500 en PV, ça arrache grave aussi, et en GV sur des beaux trains (capitole par ex), ça avait de l'allure, mieux qu'avec une 26000.
Alfistement
TC |
hélas vous évoquez des matériels prestigieux qui firent la gloire de la compagnie, mais malheureusement les "gestionnaires" sont passés par là.
Pourquoi balancer les 6500 ? fiabilité meilleure que les couteuses 36000.
Polyvalence et modernité mis en avant, mais est-ce réellement nécessaire ? Et les 72000 qui ne vont pas tarder à etre mises au rebut.....parce qu'Alstom réclame des commandes de matériel neuf.
Enfin c'est un long débat.
Je suis simplement déçu que les nouveaux gouvernants piétinent un patrimoine industriel de premier ordre, symbôle de l'avance technologique française au 20e siècle.
Les fabuleuses 40100 précurseuses de la grande vitesse européenne, traitées comme de vulgaires ferrailles et rapidement passées au chalumeau pour ne pas nuire à l'image du tout-TGV. Une honte. Comme Concorde.  |
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| Expert en parpaing ballistique | | eighties powered | | |
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| Posté le: 09/03/2006 09:53 |
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| TC |
| Champion de la clé de 13 |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| coincoin a écrit: | | TC a écrit: | | simonsen a écrit: | Salut le palmipède ,toi aussi tu tires des trains?
En ce qui concerne la 12000 j'étais autorisé la dessus ça tirait à peu prés tout ce qui trainait , le plus lourd que j'ai fait c'était un 2400 tonnes entre vaires et aulnoye ,j'étais pas trop fier dans les rampes à 40 au plus vite!!
La 40000 je suis monté dessus une fois ,c'est tout car je suis arrivé trop tard à pno .
En ce qui concerne le tgv je te signal qu'on a récupéré les vieux pse avec leurs 20 pannes astérisquées et sondage de merde .
Sinon je crois que ma machine préférée reste la 72000 même si c'est un diesel elle dégage une certaine puissance. |
Salut Simonsen,
une 6500 en PV, ça arrache grave aussi, et en GV sur des beaux trains (capitole par ex), ça avait de l'allure, mieux qu'avec une 26000.
Alfistement
TC |
hélas vous évoquez des matériels prestigieux qui firent la gloire de la compagnie, mais malheureusement les "gestionnaires" sont passés par là.
Pourquoi balancer les 6500 ? fiabilité meilleure que les couteuses 36000.
Polyvalence et modernité mis en avant, mais est-ce réellement nécessaire ? Et les 72000 qui ne vont pas tarder à etre mises au rebut.....parce qu'Alstom réclame des commandes de matériel neuf.
Enfin c'est un long débat.
Je suis simplement déçu que les nouveaux gouvernants piétinent un patrimoine industriel de premier ordre, symbôle de l'avance technologique française au 20e siècle.
Les fabuleuses 40100 précurseuses de la grande vitesse européenne, traitées comme de vulgaires ferrailles et rapidement passées au chalumeau pour ne pas nuire à l'image du tout-TGV. Une honte. Comme Concorde. |
Salut Palmipède,
Je pense que si tu demande à un gars du Rlt 120 de PSO s'il préfère une 6500 ou une sybic pour tirer un V200 jusqu'à Brive, je crois qu'il prendra la Sybic : côté ergonomie et confort, il n'y a pas photo. Et puis, sans toucher à aucun réducteur, tu peux lui coller 2000 tonnes au cul le matin et un V200 le soir.
C'est vrai que le vieillissement des composants de puissance sur une machine à moteurs asynchrones, c'est un peu l'inconnu, mais il faut bien changer des machines qui sont bien essoufflées au bout de 40 ans : les 6500, elles en ont plein les pattes quand même
Alfistement
TC |
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