Forum alfa romeo passion :: Voir le sujet - voiture chaude au moment d'éteindre le moteur

GTVMANU · Arbre à cames en tête

Merci ZM !

J'ai oublié deux/trois choses :

- la preuve de tout cela est que lorsque le(s) ventilo(s) tourne(nt) tu vois la température baisser (au tableau de bord), or la sonde est dans la culasse : donc la température du moteur baisse bel et bien, il n'y a pas de phénomène moteur froid/échangeur chaud <-> moteur chaud/échangeur froid comme certains semblaient le croire, les deux circuits sont liés par le calortstat (cf post précédent).

- ce temps de refroidissement associé une allure modérée les derniers kms est très important pour les moteurs, surtout ceux équipés de turbo (y compris les diesels), afin que ce dernier refroidisse bien : son refroidissement et sa lubrification étant assurés par l'huile, il est important de le laisser refroidir.

- tout cela sans oublier le temps de chauffe (surtout pour l'huile), pour un berling moyen, je compte (mini) : 15 km en hiver, 10 en été sans dépasser la moitié du compte tour (c'est facile à retenir). D'ailleurs quand le moteur est froid, le calorstat est fermé : le moteur chauffe d'abord, avant d'être mis en relation avec l'échangeur frontal une fois le calorstat ouvert. Ce qui explique : en été, les 80°C sont atteinds en à peine 3 km, ça ne veux pas dire que le berling est chaud : il reste l'huile !! Si le calorstat est mort fermé : le moteur surchauffe, s'il est mort ouvert : il faut 30 km pour avoir du chauffage !

Dans le même ordre idée : ne pas donner de coup d'accélérateur au démarrage : ça sert à rien et comme le circuit d'huile n'est pas en pression : ça abime tous les pièces où se concentrent les efforts métal contre métal : les paliers, les segments, les AàC, le turbo (s'il y a..) etc...

Avant de couper : laisser tourner 1 min pour que le turbo s'arrête, si tu coupes trop tôt, il continue de tourner (inertie) mais sans huile : cela fait d'énormes contraintes thermiques (l'huile ne le refroidit plus) et mécanique : l'axe du turbo est monté sur un palier d'huile (pas de roulement)...

Donc le coup d'accélérateur au démarrage et la coupure brusque, ben ça flingue vitesse grand V les berlings (surtout les turbo D). Comme les alliages et les traitements thermiques sont maintenant très poussés, les conséquences ne se voient pas tout de suite, mais à 100.000 km, le berling est rincé et fini par casser !!

C'est ce qui fait que bcp de gens pensent que taudi et vw c'est très fiable, car ils vendent au bout de 1 à 2 ans avant que ce genre de pb n'arrive et celui qui achète après, convaincu de faire une bonne affire, se mord les doigts, et tu vois des posts sur forum-auto du genre "moteur cassé sur A3 à 140.000 : plainte contre audi" tout cela étant le résultat d'une image de marque exagérée + méconnaissance totale de l'acheteur en mécanique + mattraquage mécanique par le premier conducteur + imbécilités marketing du genre "y'a plus de rodage" ou "vidange tous les 30.000 kms" ... !

Mais ça n'est que mon avis Wink

@+

marssioupiot · Apprenti vidangeur

Salut les gars

Pour ton problème ( si blême il y a ) le plus simple serait de monté un interrupteur qui commanderait le relais des ventilo, comme ça quand tu arrive à ton parking tu actionne l’interrupteur et pendant que tu te gare la température du moteur reste stable

1 télérupteur d’origine
2 interrupteur a monté
3 relais
4 ventilateur