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TurboSeb · Fossile du forum

la cheminée ça veut rien dire, y'a des boite sans autoblocant qui ont une cheminée, ça dépend à mon avis plus de l'année

sydh5790 · Apprenti vidangeur

WALT · Fossile du forum

Gatouille_ · Fossile du forum

En tout cas bravo pour ton travail, avec ou sans autobloquant !

sydh5790 · Apprenti vidangeur

sydh5790 · Apprenti vidangeur

Bonjour les alfistes,

J'ai une question afin d'en savoir un peu + sur ma boite de vitesses :

Quand on parle de couple conique de (exemple) 10/41 : c'est le rapport du nombre de dents de l'engrenage à pignons coniques qui entraine le différentiel ?

sydh5790 · Apprenti vidangeur

Salut, bonne année et tout et tout !

Des news en vrac :

Couple conique 10/43, donc proviendrait d'une 75 1.8 ou 2.0.
Les pièces arrivent petit à petit et j'espère qu'il va faire un peu moins froid dans le garage, ça serait + facile à monter sans moufles Shocked

...
Ah oui, le père Noël m'a abonné à autoretro !

Voilà, j'espère que l'afouette sera prête pour le printemps histoire de faire des rallyes avec. D'ailleurs j'ai vu ça http://forumcarf.free.fr/viewtopic.php?t=2078 et ça m'intéresse pas mal car même sans le gtv je peux y aller en 124, reste à voir le prix.
Sinon j'irai bien à la bourse d'échange à Reims en mars, au Lorraine historique du club vignette gratuite, au lac de madine, au grand prix de l'âge d'or etc etc...

sydh5790 · Apprenti vidangeur

Résumé des opérations :

J'avais donc ouvert le transaxle et constaté l'usure de la butée d'embrayage, du disque d'embrayage et du synchro de 2ème.
Je pensais donc changer tout ça et refaire les étriers arrières car l'un d'eux était grippé.

Pour les étriers j'ai lâchement abandonné et "investi" dans 2 étriers de chez victor parts + le flexible (ça coûte un bras). Rolling Eyes

Pour la boîte je vais prendre celle de mon épave telle quelle, en tout cas sans toucher à la pignonnerie, même si je n'en connais pas l'état. Si ça ne marche pas bien... démontage, réfection, remontage. L'avantage étant la possibilité d'utiliser mon compteur de vitesse ce qui n'était pas possible avec la boîte de 75 (ou grosse bidouille). L'inconvénient étant l'absence de système iso. On verra éventuellement + tard pour un mix des deux boîtes.

Je bosse donc sur cette boîte. Hier soir j'ai viré les étriers qui sont complètement grippés, d'ailleurs il a fallu les séparer en deux, (je mettrais les neufs) et les disques tous rouillés (je mettrais ceux de l'autre boîte). Maintenant ça tourne tout seul en sortie de pont quand on tourne l’arbre d’entrée. Smile

Par contre la cloche d'embrayage ne vient pas... il y a quelque chose de grippé qui l'empêche de sortir. D’ailleurs si ça tourne tout seul en sortie quand on tourne l’arbre d’entrée c’est que c’est embrayé… alors que le MC récepteur n’est pas actionné ! Embrayage grippé/collé ? J'ai balancé du dégrippant un peu partout mais l'idéal serait de faire tremper dans du gazoil tout le week-end mais il faut un récipient adapté que je cherche.

Hier soir j'ai également changé le silentbloc en bout du de dion, j'étais assez content car j'avais lu que c'était galère. Il faisait 63mm pour un logement de 60mm. J'ai confectionné un outil avec un palier en bronze (trouvé au boulot…) dont le diamètre intérieur est de 60 mm. Sur cette bague j'ai créé un long chanfrein avec ma meuleuse droite pneumatique (genre Dremel). J'ai également trouvé une bague qui coulisse tout juste dans ce palier. Avec un bon gros étau le SB est rentré dans le palier. Ensuite du palier je l'ai extrait dans mon de dion avec le classique bricolage à base de tige filetée. Twisted Evil

Bon pour enlever le vieux j’ai abimé la bague métallique supérieure. Il faudrait que j’en récupère une sur l’épave mais elle est dans la marne et pas moi…

Les 5 SB du parallélogramme de Watt sont déjà changés. Ceux de la barre stab sont en trés bon état et on peut les refaire par la suite donc pour le moment je laisse comme ça.

J'aurais aussi le SB moteur arrière à changer... et les flectors ? Celui en entrée de boîte est franchement nickel. Je pense pour le moment ne pas toucher aux flectors. On verra tout ça en même temps chez beau papa qui a un pont car ça m'intimide un peu ces trucs là.

Sinon...

......... j’ai de jolies persiennes Laughing

Suite au prochain numéro...

ps : que ce soit sur l'épave ou sur ma bête, c'est du n'importe quoi les glaces de phares. Normalement il y un type pour l'intérieur et un autre pour l'extérieur. Si quelqu'un pouvait prendre des photos de ce qu'il faut avoir normalement ça serait sympa.

Gatouille_ · Fossile du forum

Quel prix les 2 étriers chez Victor ?

Merci et bon courage !

Si ta boîte d'occasion a vécu elle est surement à refaire c'est quand même le point faible de ces autos...

çà fait des sous du boulot mais moins que de tout remonter, quand on a fini et qu'on en a marre...

Avec 2 boîte d'occasion tu peux te refaire une quasi neuve. Rolling Eyes

Les conseilleurs ne sont pas payeurs ni démonteurs juste un peu casse-pieds Laughing

sydh5790 · Apprenti vidangeur

C'est vrai Gatouille... je vais peut-être quand même ouvrir cette boîte.

Au fait, je cherche une bague de maintient du silentbloc de Dion/traverse, bague d'environs 60mm de diamètre. Quelqu'un aurait ça dans ses cartons SVP, contre quelque piecettes ? Merci d'avance.

@+

sydh5790 · Apprenti vidangeur

sydh5790 · Apprenti vidangeur

Hier soir :

De nouveau peinture puis j'ai retiré la cloche d'embrayage... c'était plein de foin, de papier déchiqueté, d'herbe sèche... un lérot aurait-il élu domicile dans l'embrayage de mon épave ? Very Happy

Ce soir c'est de nouveau peinture puis nettoyage de la boîte puis ouverture ou pas de la boîte... je réfléchi.

sydh5790 · Apprenti vidangeur

Il faut dire qu'elle a vécu quelques temps dans une pâture.

La voilà, comme neuve Wink

à l'arrivée chez mon copain (merci pour le trajet et le plateau) :

Voilà l'entretoise de la boîte de l'épave, boîte d'origine :

Le rappel en rotation de la tringle de commande se fait à l'aide d'un système un peu compliqué de bielettes coulissantes où se trouve un ressort de compression (flêche rouge).

Sur la boîte de 75 le rappel en rotation se fait à l'aide d'un ressort de torsion.

On voit ci-dessous les 2 entretoises :

A gauche celle de la boîte de 75 avec la barre d'appui du ressort de torsion (flêche rouge à gauche).
On voit que, par rapport à l'entretoise de la boîte d'inox des nervures on disparues (triple flêches rouges à droite). Elles doivent en effet laisser la place au ressort de torsion. Ces nervures sont reportées de l'autre coté comme on peu le voir ci-dessous :

Conclusion, pour ajouter à la boîte d'origine le système iso ce n'est pas si simple.

1) On pourrait éventuellement garder l'entretoise de la boîte de 75 mais les deux gros roulements ne sont pas de même largeur... et rien ne dit qu'en échangeant les roulements on obtienne les même positions de ces roulements. Si même position ok, sinon il faut rajouter des cales ou usiner celles existant...

2) On peut a priori garder le système de rappel en rotation de la boîte d'inox et modifier l'extrémité de la tringle.

3) Ou alors garder l'entretoise de la boîte de l'inox et tarauder le trou qui recevra la barre d'appui du ressort de torsion, mais ça implique aussi de fraiser les nervures, augmenter le trou de passage de la tringle de commande, y fixer une bague épaulée pour augmenter la longuer de guidage de l'autre coté...

Bref, il y a des solutions, mais laquelle est la meilleure ? Peut-être garder la boîte d'inox telle quelle ? sans système iso. J'ai lu un poste dans lequel il y avait débat à propos de ce système :

http://www.forum-alfa-passion.com/forum/viewtopic.php?t=4216&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=isostatique+gtv

Je ne sais pas encore trop quoi faire. On verra ! Smile

Je penche a priori pour la solution 2) mais sans aucune certitude.

@+

ps : l'intérêt de la boîte de l'inox par rapport à la boîte de la 75 (1.8 ou 2.0 pas TS) c'est qu'elle est plus courte et qu'elle permet d'utiliser le compteur de vitesse d'origine car le bout de l'arbre secondaire permet d'entrainer le petit pignon d'entrainement du câble (voir 2ème photo). Sur la boîte de 75 c'est un capteur de proximité électronique (inductif sans doute) activée/désactivé par le passage d'encoches faites sur l'arbre.

sydh5790 · Apprenti vidangeur

J'espèrais que la nuit porterait conseil et qu'une âme charitable ayant fait la manipulation pourrait me renseigner mais non !

Il va falloir sérieusement que je réfléchisse... Rolling Eyes

Edité :
Il y a marbre, trusquin, comparateur au boulot. Il y a aussi une petite rectifieuse.
Je vais voir si je peux garder l'entretoise de la 75 et refaire le calage.

RicoGTV · Rodeur de soupapes

J'ai bien peur que tu te fasses vraiment chier pour rien (bon c'est vrai j'arrive un peu tard) si tu mixes des boites sans l'outillage approprié ni forcément la compétence : le risque c'est que tu te retrouves en panne au bord de la route dans le meilleur des cas car une boite qui se bloque ça peut faire bizzare à 130 !!!

A mon avis le mieux pour toi si tu veux du court c'est de monter une boite de 75 1.6 (ce qeu j'ai dans mon GTV 2.0) c'est vraiment sympa et là ça fait pas semblant de tirer court... mais bon après faut aimer...

tu trouveras des infos ici :

http://6400.alloforum.com/sujet-6400-397683-1.html

ou mieux encore chez ZP !!